由于主机厂认证并非终身制，每两年就要交钱从头认证，而且车厂的规范也会随国家方针和自己的工艺技术更新。比方国6/欧6车年代中，需汽油颗粒物捕集器（GPF）对尾气进行排放处理，而机油的整个趋势也正在往低粘度开展。仍举例群众，新一代帕萨特，现已运用低粘度趋势下的VW50800规范了。
这是由于运用与发动机和排放要求不符合的机油可能会更耗油，还易发生胶质，简单对排气体系中的GPF（就像油烟机的滤网）形成阻塞损坏，而修理上会是巨额花费。
当然，老认证规范也一起在运转，由于国4、国5年代车辆还好端端跑在路上呢，仅仅曩昔欧标A3/B4、A5/B5认证的机油不对尾气做处理，对国6年代的车就等于作废了。
当然欧标也是有对应的，现在在市面上还有AECA C1、C2、C3、C4、C5规范，这些都是特别针对排放推出的认证。
满意的奔驰MB229.51、宝马Longlife-04认证规范也都是有严厉尾气排放要求滴~。如果能和自己的说明书对照起来，这款机油就能够用在国6新车上了。
美标在这方面是破例，从曩昔开端SM、SN其实都或多或少支撑一点尾气排放优化，现在则是晋级到了SN PLUS和SP等级，但提高的是功能，排放优化调整不大。因而网络上传国6车能用国5机油，也是指的SN这类美标机油。
国6开端之后，市场上符合规定规范而且被汽车厂认证的机油会渐渐的多，现在少是由于遭到认证时刻、项目的约束，会存在一个延延期。关于国6车，保养时可选C2/C3规范，或美标SP、SN、SN PLUS机油为佳。
