粘度对各种油品都是一重要参数。内燃机及喷气发动机燃料的汽化功能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的运送功能亦与粘度有密切联系。因为粘度在油品实践运用中表现出的重要性，因而不少油品,比如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的根据.此外经过对运用的过程中的润滑油的粘度的测定更可供给该油品是不是现已蜕变而需加以替换的信息。
单位，沲（Stoke)=厘米2/秒，一般以其百分之一—-厘沲cSt表明.
详细是测定必定量的试样在规则的温度下（如40℃,50℃)流过运动粘度计之毛细管所需求的时刻”秒”，然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt。
粘度(VISCOSITY）是油品活动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互效果的强弱，效果强（粘度大），活动难.白腊基型原油含烷烃成份较多,分子间力的效果比较小，粘度较低,环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。但需注意的是油品的活动性并非单决定于粘度,它还与油品的倾点(或凝点）有关.
运动粘度的长处是样品用量小,测验速度快，更首要是准确度大大高于其它测定法（雷氏、赛氏等)，因而运用日趋遍及。
动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体,当其间一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所发生的内摩擦力，单位泊(Poise),其百分之一即厘泊（CP）.
赛氏粘度(SAYBOLT VISCOSITY）是必定量的试样，在规则温度（如100OF，122 OF或210 OF）下，从赛氏粘度计流出的60毫升所需求的时刻，单位秒。
赛氏粘度在美国等地被广泛选用。雷氏粘度(REDWOOD VISCOSITY)是必定量的试样在规则温度(100OF)下，从雷氏粘度计流出50毫升所需求的时刻，单位(秒)。雷氏粘度分雷氏1号，Redwood No。1（简写RWⅠ)及雷氏2号，Redwood NO.2 (简写RWⅡ)。当测得的RWⅠ超越2000秒时，改用RWⅡ测定。数值上RWⅡ等于RWⅠ的10倍。
粘度的测定办法,表明办法许多.在英国常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity）,欧洲大陆则往往运用恩氏粘度(Engler Viscosity),但各国正逐渐更广泛地选用运动粘度(Kinemetic Viscosity）,因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少，测定敏捷。各种粘度间的换算一般可经过已预先制好的转化表查得近似值。
赛氏粘度有赛氏通用粘度(Saybolt Universal，常用SSU表明)及赛氏重油粘度（Saybolt Furol，常用SSF表明）之分,两种粘度计的不同首要在于试样流出孔的口径上，赛氏通用粘度计之孔口径较小,重油粘度计较大.一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时刻超越2000秒时，则改用赛氏重油粘度计。数值上SSF约等于SSU的十倍。
流体的粘度显着受环境和温度的影响（压力也有必定影响，但一般可忽略不计），这种影响也是经过分子间的相互效果来施行的:一般的概念是温度上升流体体积胀大，分子间间隔拉远，相互效果削弱，粘度下降；温度下降，流体体积缩小，分子间间隔缩短，相互效果加强，粘度上升.因为粘度与温度联系严密，因而任何粘度数据都需注明测守时的温度。一般在低温区域温度对粘度的效应特别明显。
雷氏粘度在英国被大范围的运用，因为规则之准确度较差，已逐渐被运动粘度（Kinemetic Viscosity）所替代。
