热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据，所以很多厂家都在致力于此。就在近日，广汽传祺在这一块取得了重大的突破，同时也刷新了此前东风风神在中国品牌发动机最高热效率的记录，而且一次就是三台发动机同时上榜，有点意思。
先来粗略地介绍一下，中汽研华诚认证（天津）有限公司（下文简称“华诚认证”）是一家第三方权威认证机构，会依据统一的评测标准为最高有效热效率≥38%的发动机颁发“能效之星”证书。广汽传祺于9月21日在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会，获此殊荣的分别有广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机和第四代2.0ATK发动机。
目前广汽传祺共推出了4代发动机，这次获得了证书就有第三、四两代型号，而且三台发动机的热效率都超过了40%，这放在目前中国品牌发动机来看就是个“顶流明星”。尤其是第四代2.0ATK发动机，超过东风风神就算了，它还超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力还有本田地球梦2.0L混动系统，跟马自达很牛叉的压燃发动机就差0.9%的热效率了，这是广汽传祺对技术探讨研究与坚持的成果，能够说是中国品牌的骄傲了，以后开广汽传祺产品出门的时候就更有谈资了。
第四代2.0ATK发动机采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制管理系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，逐步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。
“热效率”一词，对于消费者来说可能还有些生僻，但却一直是车企们争破头皮想要突破的技术壁垒。我们都知道汽车发动机是一个将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器。但在热能向动能转化的过程中，发动机会浪费掉大部分的燃料热能。而发动机能将多少热能转化为动能的比率，就称之为“热效率”。
一辆车省不省油，最重要的就是它的热效率。同样排量的车型，发动机的热效率高的那台车，其燃油经济性就越好，性能也会越高，排放也会越低，续航还能更长。所以说，汽车发动机热效率的提高不仅仅可以降低油耗，且能有实际效果的减少排放。
受热机理论限制，根据“卡诺循环”η=1-T2（低温物体）/T1（高温物体），所以要提高热效率，从公式上看，是尽可能降低低温和提高高温，但在发动机上要想做到这一点很难，所以发动机热效率每提高1%都非常困难。
现在的技术方法，如阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等，通常只是一些辅助手段提高燃料燃烧效率。而涡轮增压是从废气中回收一部分能量，减少排气损失。其他如低摩擦设计、低粘度润滑油等，则是为减少机械损失。这些都能在某些特定的程度上提高热效率，但不会太明显。在不改变发动机现有构造的情况下，发动机热效率很难做到大幅度提升。
厂家们都在绞尽脑汁，努力研发新技术，而发动机热效率的高低则是直接影响油耗和排放数据的重要一环。就以使用一台33%热效率发动机的汽车来说（目前大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间），改用40%热效率发动机后，整车的燃油经济性能提高15%~20%。以一辆百公里平均油耗7升，一年行驶15000公里的车来计算，使用热效率40%的发动机，相比搭载33%热效率发动机的车型来说，一年至少能省下200升汽油，效果是相当可观的。
别看这近十年内热效率的提升幅度不大，但是其实每提升0.1%，都是惊人的成果，就好比快Man去锻炼长跑的时候，虽然每次跑到10km以后就会觉得越跑越累，但每次一咬牙就是一次突破，最终我也顺利地完成了21km的半马，这就是坚持的成果。
不难想象，这是要消耗大量的时间成本与人力成本，同样是需要一个企业下定决心并持之以恒的。对于车企来说，假如没有耐心、没有专注是很难在技术方面有所突破的，所以你能够正常的看到近几年一些为了“捞钱”的新兴车企现在都搞不下去了。
马自达目前在全世界内拥有热效率最高的发动机，不过呢居高不下的成本也成了饱受诟病的产品缺点。最近国内首款搭载压燃技术发动机的次世代马自达3、马自达CX－30的起售价高达18.99－19.99万元，没有马自达情怀的消费者真的会对这高昂的价格望而却步。相比之下，热效率同样超过40%的广汽传祺产品除了能够给用户更好的提供具备众多先进科技，且更有性价比的车型，无疑是更符合现实需求的。
最能体现出坚持的成果，就是销量。今年8月，广汽传祺取得不错的销量，实现环比增长15%，同比增长8.6%。其中三台旗舰车型GA8、GS8)以及GM8的三“8”组合销量达5105辆，同比增长95%。传祺家族常青树GS4的销量达11171辆，已经连续4个月销量破万，在这疫情过后这样的车市环境中实属不易。
实际上，这三“8”车型都搭载了第三代2.0T的发动机，这一代的发动机的实力也不俗，上限功率为185kW，最大扭矩为390N·m。如今技术更全面的第四代2.0ATK发动机的到来，或将使得广汽传祺的销量进一步提升。
可以预见的是，突破了发动机技术的广汽传祺，品牌实力增强，未来的未来市场发展的潜力十分不错。毕竟技术始终是“革命”的资本，而广汽传祺深知这点，在技术探讨研究领域花了不少心思，为的就是兼顾动力与燃油经济性，为的就是替用户创造环保出行的体验，相信随技术的逐步提升，广汽传祺的地位以及未来市场发展的潜力会愈发出色。
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