能以意大利首都Roma参数图片）命名的品牌，估计也只有法拉利有这样的资格了。这也恰恰代表法拉利Roma的定位更加适用于日常驾驶，同时，它也成为跃马历史上具有最强性能的采用中前置发动机布局的V8 2+跑车。
作为跃马旗下最新款硬顶跑车，法拉利Roma一亮相就成为了超级GT跑车中的明星和谐的车身比例与优雅的线条轮廓，彰显了采用前置发动机布局的跃马GT系列车型的经典设计理念，同时融入一系列先进的技术特色，更加适用于日常驾驶，在同级中树立了性能与驾控乐趣的平衡标杆。
虽然在线上早已领略了全新法拉利Roma的风采，可当看到眼前这辆置身于碧海蓝天、椰风海韵场景中的Roma，更加惊叹于设计师对于它造型上的成功塑造，完美和谐的比例之下更显纯粹与凝练。
法拉利Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车250 GT所采用的备受赞誉的动感优雅的设计理念，同时又融合了搭载前置发动机的2+快背式硬顶车型的凝练优雅的造型。
作为一款地地道道的GT超跑车型，法拉利Roma在车身线条上的运用更注重于动感与优雅的完美平衡。从侧面看，流畅的发动机罩、低矮的快背式车尾与修长的后悬设计营造出经典的GT风范。尤其是外悬式鲨鱼鼻造型更像是由整块金属一体成型，赋予了法拉利Roma一种凌厉前冲的气势。其实这也得益于设计团队开创的全新格栅设计理念，前格栅采用了与车身同色的一体式造型，同时为了确认和保证发动机冷却的需求，在金属表明上进行了开孔设计，这让Roma在法拉利车型中甚至在超跑圈都显得与众不同。为了让Roma充足表现出极简优雅的造型风范，设计师们还摒弃了不必要的通风口和一些冗余的装饰细节。Roma并未采用法拉利车队（Scuderia Ferrari）的盾形车标，这也是在呼应20世纪50年代的公路车型的设计。有趣的是，Roma的车钥匙采用与Roma车头的矩形徽标相同的图案，甚至大小尺寸都是一样的。
Roma的自适应矩阵式全LED前灯的造型颇具科技未来感，以一条水平光带横贯其间，赋予前脸与众不同的气质，同时配合宽大的发动机罩和隆起的轮拱，体现出十足的张力，这样的设计也是向法拉利经典超跑Monza SP系列车型致敬。
同样Roma的尾部造型也极具现代感，一系列前沿科技的应用大幅优化了尾灯的尺寸，采用线性光带设计的双尾灯与符合空气动力学的尾箱盖上的隆起造型相得益彰，体现出极简主义风格的造型。而整合式的后扰流板与下方与排气管融合成整体的紧凑型扩散器也堪称尾部设计的点睛之笔，充分彰显了法拉利Roma纯粹的设计主题。
为了让Roma能兼具出色的空气动力学性能好优雅凝练的造型，工程师们研发出多项前沿科技，其中的重点就是Roma的后车窗巧妙地融合了可移动后扰流板。当后扰流板收起时，Roma显得和谐优雅，如果疾驰在高速和赛道中时，后扰流板将自动展开，赋予Roma激情运动的耀目时刻。
后扰流板采用独特机械装置，对应低风阻、中档下压力和高档下压力三种模式达到不一样角度。当车速在100km/h以内时，都属于低风阻模式，后扰流板与后车窗齐平，令气流畅通无阻地流经其表面；在高性能驾驶或制动情况下，后扰流板移至高档下压力模式，开启至最高位置，其与后车窗之间会形成135度的夹角，当时速达到250km/h，可产生95kg左右的下压力，而风阻仅增加4%，同时车身底部前侧的涡流发生器可在前轴高效产生下压力，实现前后受力的完美平衡；当车辆处于下压力对性能产生影响的车速区间时，后扰流板处于中档下压力模式，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。值得一提的是，可移动后扰流板的开启不能手选，其启动阈值可根据manettino旋钮位置的变化而改变，这也还是为了让车辆所产生的下压力与动态性能控制管理系统能完美匹配。
与其它以驾驶者为中心的跃马跑车不同，法拉利Roma在全新的架构理念下将由SF90 Stradale开创的“双座舱”设计进行了优化升级，座舱结构左右几乎完全对称，从而逐步优化了空间与功能分布的有机整合，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间。Roma在内饰上诠释着“DolceVita”意式奢华理念，全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质都非常精致，豪华气息扑面而来。
整个内舱采用了更多年轻化的设计语言，其中又能巧妙地融入一些传承的经典元素。启动开关放在了全新设计的方向盘上，而且是触屏式的，取消了原来经典的红色物理启动按键。方向盘上集成了几乎所有的功能，传统控制装置包含提供五种模式的manettino旋钮、前灯、刮雨器及转向灯，全新的触控设备中，右侧为实用的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控该车的全部功能。
全新方向盘也是Roma全新开发的人机交互界面的重要部分。而车载仪表包括一块16英寸曲面高清屏幕，导航和娱乐界面围绕着大屏圆形转速表，通过方向盘上的控制键便可以轻松操作。8.4英寸高清中央显示屏，设于两个座舱之间，集合更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。如果乘客位选装8.8英寸彩色全高清触摸屏，不仅能显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统，实现轻松选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能，给乘客带来如领航员一般的乐趣。
Roma的中控台由现代感十足的金属面板制成，集成了源自F1的换挡控制按钮极为复古。换挡选择也极为简单，倒挡、自动模式、手动模式和弹射模式。换挡区两边则设置了车窗控制键。
全新法拉利Roma所搭载的新款V8涡轮增压发动机曾连续四年获得“国际年度引擎大奖”，最大输出功率高达456kW，峰值扭矩达到760Nm。匹配了全新8速双离合变速器，结构更为紧凑，并减重了6kg。在有助于降低油耗与排放的同时，该变速器还采用了低黏度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少流体动力效率的损耗，带来更迅捷流畅的换挡操控。
在三亚的山路和高速上行驶，能够感受到Roma极致的瞬时油门响应，这也秉承了法拉利对于其搭载的涡轮增压发动机“没有丝毫涡轮迟滞”的理念。Roma还配备了可变增压管理系统，可根据所选挡位相应调节扭矩输出，确保随着发动机转速的提升，起步更为强劲，同时优化燃油经济性。Roma的整套排气系统的几何形状经过重新设计，取消了两个后消音器，旁通阀采用全新椭圆形设计，减小排气背压的同时改善音质，形成了Roma独特的声浪效果。
在动态性能方面，Roma追求的是驾驶乐趣与驾乘舒适性之间的平衡。Roma的底盘采用了新一代自主研发的尖端技术，底盘与车身架构上有70%的零部件均为全新设计，配合一系列全新的减重方案与先进生产科技。Roma作为2+硬顶车型，采用了中前置发动机布局，优化的重量功率比2.37 kg/cv堪称同级别车型中的全新标杆，有效提升了其动态驾控性能与响应速度。
Roma配备了6.0版车辆侧滑角控制管理系统（SSC 6.0），可将准确预估的侧滑角信息传送至车载控制管理系统。该系统还整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及法拉利动态强化系统等多项先进的技术。法拉利动态强化系统是一种横向动态控制系统，根据详细情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力，可辅助传统的电子稳定控制管理系统，带来更加平顺、更具可预见性和可控性的侧滑动态性能。该系统仅在Race模式下启用。
此外，manettino旋钮提供五种模式，包括Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off，在应对各种路况时都能带来轻松自如的操控体验与易于控制的抓地力表现。
Roma还可选装高级驾驶员辅助系统，包括：自适应巡航控制管理系统、自动紧急制动系统、带交通标志识别功能的车道偏离警示系统、带后方十字路通警示功能的盲点探测系统、全景影像系统。
法拉利Roma为车主提供长达七年的原厂定期养护服务。七年原厂养护计划面向所有跃马车型，涵盖售后前七年内全部的定期常规养护（每2万公里一次，或不计里程每年一次）。该计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利客户的爱车在安全及性能方面从始至终保持最高水准。二手车客户一样能享受到这项特别的专属服务。
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