途观2016款280TSI丝绸之路版车型搭载的是EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，上限功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动方面，途观丝绸之路版首次搭载了6速湿式双离合器变速箱，由于以前，途观1.4T车型仅提供手动版本，想要自动挡车型只能选择1.8T和2.0T两款车型。这次在1.4T车型中新加入了6速双离合器变速箱，无疑是给了消费者们更多的选择。
途观2016款280TSI丝绸之路版车型搭载的是EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，上限功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。
如果你是“大众粉”，这台EA211系列的1.4T涡轮增压发动机的参数你肯定不陌生。因为这款发动机大范围的应用于大众旗下的多款车型上，比如最具代表性的高尔夫)、迈腾)、朗逸)等等，还有)、速派)等车型，都使用的是这台发动机。250Nm的最大扭矩从1750rpm一直能持续至3000rpm，动力不仅是够用，只要你深踩油门，1.4T的动力响应也绝对能够完全满足你“任性”一把的愿望。
这台搭载了EA211系列1.4T涡轮增压发动机的途观在上限功率上已达到了110kW（150Ps）/5000rpm，和搭载EA888系列1.8T涡轮增压发动机的途观300TSI车型上限功率仅相差8kW（10Ps）。
由于油门调校偏重灵敏的原因，起步时发动机的动力输出会给人过于激进的感觉，如果习惯自然吸气车型的动力特性，这款1.4T涡轮增压发动机在突然发力的时候甚至会让你觉得有些措手不及。
并不像大多数搭载1.4T发动机的车型一样，匹配7速干式双离合器变速箱。途观丝绸之路版280TSI车型匹配了一台6速湿式双离合器变速箱，这不仅能使消费的人们少些后期养车的顾虑，同时也令这台途观的动力输出更加平顺高效。
第一次接触这套全新的动力总成，6速湿式DSG变速箱和这台1.4T发动机的匹配就如同老朋友一般，可以很明显的感受到，工程师一定是极力将平顺性作为这对新搭档首要攻破的难题。
全新匹配的动力总成使动力传导的畅顺度非常高，急加速时对驾驶者的意图理解的也十分到位，在70km/h时全油门再加速，挡位会在刹那间直接从6挡连降4挡到2挡，为你提供最为充沛的动力储备。
底盘的整体表现依旧是熟悉的大众质感，对于坑洼路面带来的震动处理十分干脆利落，毫不拖泥带水。整体表现可以用两个词来形容：沉稳、扎实。
整车内部隔音也和老款车型并无明显区别，虽然并未在隔音降噪方面做任何升级，但就这几天的驾驶来看，途观的隔音降噪水平在同级中的表现还是不落下风的。
绕桩测试这一项目本来就不是SUV车型所擅长的，由于车身重心比较高，绕桩稳定感必定会大打折扣。但途观给我的感受是它在悬挂压缩回弹时干净利落的支撑感，使整个绕桩过程并没有让我挑出任何明显的缺点，只能用一气呵成形容。
在激烈的绕桩过程中，悬挂带给我的是紧绷的拉扯感，悬挂产生的压缩和拉伸幅度并不夸张，整个绕桩过程也能很好的抑制车身侧倾。
在ESP处在关闭的状态下，尾部变得很灵活，悬挂的后段支撑性相对较弱，虽然回弹的速度依旧及时，但想必驾驶者的操控信心会有些动摇。
在进行加速测试的过程中，ESP的开启和关闭对加速成绩影响还是很明显的。由于DSG变速箱的保护程序并不允许进行弹射起步，在松开刹车后，变速箱经过半秒左右的迟疑后，义无反顾的将整个车身推出。最终0-100km/h加速时间为10s整。
起步时转速被限制在了1300rpm左右，在到达1800rpm左右的最大扭矩转速后，前轮打滑现象显而易见。但很快就被ESP的强行介入所控制，整个加速过程波澜不惊。
在刹车的测试过程中，整体表现可以令人满意，悬挂能很好的抑制重心偏移，轮胎的纵向摩擦力表现良好，最终100km/h-0的刹车距离为39.71m。
全力刹车时，车辆前倾的姿态被抑制的很好，车尾并不会有明显的上扬，ABS的介入及时有效，最终100km/h-0的刹车成绩定格在39.71m。
编辑点评：对于本期测试的这款途观280TSI丝绸之路版来讲，我给出的观点十分简单。作为途观的入门车型，它非常贴心的换装了6速湿式双离合器变速箱，使得消费者消除了干式双离合带来的用车顾虑。同时，途观自2010年上市以来，吸收了来自用户所带来的若干意见反馈，经过了几次的升级改款，最终以今天的成熟形象再次亮相。
如果说途观刚刚面世时，你认为它是一个鲁莽小生，那么如今它已经蜕变成一位大方成熟的青年才俊。所以，如果你恰巧也已经过了那个追求时髦的年龄，相信这款途观丝绸之路版将会是你值得依靠的伙伴。
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